航空史上八次撞击空难,大多在空中就解体,最惨的一次349人遇难

你知道在所有的交通工具中,最安全的是哪一种吗?

没错,是飞机。与其他交通运输工具发生事故的概率相比,飞机失事的概率为千万分之一。然而就是这极小的概率,造成的后果却是极其严重的。一旦飞机出现事故,威胁的不仅是乘客和飞行员的生命,失去控制的飞机还会对地面的居民造成无法预知的伤害。

航空史上八次撞击空难,大多在空中就解体,最惨的一次349人遇难

2022年3月21日,搭载132人的波音737客机在广西梧州藤县坠毁,尽管领导人指示全力搜救,但是到目前为止还没有发现任何幸存者。每架飞机在起飞前肯定会经过重重检查,为什么还会发生这样的重大事故?

除了这次的意外,航空史上还出现过很多撞击空难,无一例外的是,每次造成的结果都令无数人痛心。

航空史上八次撞击空难,大多在空中就解体,最惨的一次349人遇难

航空史上八次撞击空难

2002年7月,由于空管管理层的过失以及导航系统的不合格,导致俄罗斯巴士基尔航空的一架图-154M型客机在瑞士的城市乌伯林根上空与DHL快递公司的一架波音757-200SF型货机发生了碰撞。两架飞机上的71人无一生还,在死去的71人中,还有45人是正准备出发去旅行的儿童。

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1986年8月31日,墨西哥国际航空的489号班机正准备降落时,与一架私人小型飞机相撞,小型飞机的驾驶舱顶部直接被削掉,坐在上面的一家三口也全部死亡。两机相撞后,489号班机也失去控制直接掉落在一处小区,不仅机上64人全部遇难,地面居民受到波及后还造成死伤15人。

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2006年9月29日,巴西的N600公务机机长因为不熟悉本机机型的操作,导致该飞机直接撞上了另一架1907号班机。幸运的是N600公务机安全降落了并且没有出现任何伤亡,不幸的是1907号班机被撞后直接失去一侧机体,最终机上154人全部身亡。

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1978年9月25日,太平洋西南航空182号航班与私人塞斯纳172轻型飞机在加利福尼亚州圣地亚哥相撞。此次空难造成机上135人全部死亡,飞机残骸毁掉了22座房屋,地面死亡人数7人,受伤9人。这次事故的原因则是导航出现了故障以及182号航班机长的错误指示。

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1956年6月30日,这个时候的航空技术并不发达,就连雷达也不是所有飞机都有。美国联合航空718号班机与环球航空2号班机在飞行过程中越靠越近,但是仅凭自身视力辨别周围的飞行员显然无法看到空中的全部,当发现对方的存在时已经晚了。两架飞机上的128人全部死亡,自从这次的事故后,美国还彻底改变了固有的飞行原则,并将空难地点指定为一个国家历史地标。

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1971年6月6日,休斯西部航空706号班机与一架美国海军F-4B“鬼怪Ⅱ”战斗机在南加利福尼亚空中相撞,起因是军用战机的无线电广播损坏且无人修理。而当时越南战争本就激烈,军用机和民用机的相撞更是引发了群众的怒火。迫于压力,此次事件后,武装部队决定减少在民航空中走廊以目视飞行规则飞行的军用飞机的数量,并且要求军用飞机必须遵守民航空管员的指挥。

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1998年7月30日,海神航空公司706号航班在到达他们的目的地之前,答应了一位乘客偏离路线去基伯龙湾看法国建成的最长的远洋班轮。在一组飞机的人全部都在欣赏远洋班轮时,与另一架执行航班的Beechcraft 1900D飞机相撞落入海里,总共15人全部身亡。

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与上述七次空难相比,发生于1996年11月12日的新德里撞击事件堪称是航空史上最严重的空中相撞事故。

1996年11月12日,沙特阿拉伯航空763号班机正要从新德里飞往沙特阿拉伯东部的城市宰赫兰。在它的附近,哈萨克斯坦航空1907号班机则是要从哈萨克斯坦的首都阿拉木图飞往印度的新德里。

两架飞机在14000尺左右的高空相撞,763号班机当场解体,349名乘客及机组人员无一生还。是什么原因导致这次空难的发生?

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新德里撞击事件原因

事故发生后,印度与哈萨克斯坦的官员纷纷将责任怪到对方的头上。经过调查后发现,造成这次事故的原因主要有三点。

当地机场设备落后:763号班机起飞的地点英迪拉·甘地国际机场设备落后,连测量飞机飞行高度的二次雷达都没有,能使用的只有老旧的一次雷达来估计飞机的飞行高度。这就导致飞机的机长报的高度容易出现错误。

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升降空域不够:虽然当时的民航管制区有规定将飞机进场与离场的航线分开,但是印度的空军大量占用了新德里附近的航空区域,因此新德里的所有航机被迫使用同一条“空中通道”完成进场和离场,这也大大增加了飞机相撞的概率。

航空史上八次撞击空难,大多在空中就解体,最惨的一次349人遇难

机组语言不通:哈萨克斯坦曾隶属于苏联,机组人员的英语并不熟练,加上当时机组人员正在做入境报告,没有太过留意空管发出的指示与信号,1907号航班误以为自己可以在14000英尺的高度飞行,最终两架飞机相撞,造成了死伤过百的严重后果。

这次事件被称为航空史上最严重的空中撞击事故,同时也是世界上第三严重的空难。经历了这么大的损失,印度民航局也吸取了教训,他们做出规定:进出印度的所有航机必须全部安装空中防撞系统。从此之后,印度成为了世界上第一个强制规定航机需要安装空中防撞系统的国家。

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总结

任何交通工具在为人们出行带来便利的同时,也伴随着风险。与汽车出事的概率相比,飞机失事的概率可能只有它的千分之一,在绝大部分情况下,飞机都是很安全的。再多钱也换不来生命,所以人们在日常生活中更是要遵守交通规律,只有这样,才能最大限度保障我们的人身安全。

参考资料:

《质量与安全系列 机长误判姿态指示器酿成空难》 2021年02期 乔善勋

《飞行事故人的失误分析》 2006-07 道格拉斯A.维格曼 中国民航出版社

作者:静静 校稿编辑:李子

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