给每个乘客配降落伞不可能,机长进行过专业培训,为何不给他配伞

东航飞机2022年3月21日失事事件牵动着无数人的心,正是因为这一次事故的发生,让我们更加有安全意识。飞机逃生唯一的办法就是配备降落伞,但给每一位乘客配置降落伞显然是不现实的事,跳伞也需要有专业的训练才行进行。机长进行过专业培训,为何不给机长配备降落伞?

给每个乘客配降落伞不可能,机长进行过专业培训,为何不给他配伞

具备专业跳伞经验,也难以生存

英国一位航空研究院称,在飞机上配备降落伞是可行的。可为什么民航飞机上不配备?

飞机发生事故可以说几十年难得一遇,一旦遇到飞机上所有人都很难幸免于难,大家把生存的希望寄托于降落伞。可是一旦出现紧急情况,没有经过专业训练的人跳伞将会遇到极度低温、惊慌、昏迷等多种情况,就算有降落伞也很难生存。

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即便大家都具备跳伞的技巧,发生事故之后每个人都想要迫切跳伞,肯定场面一度混乱。人员在飞机中一度混乱,也会导致飞机重量失衡,在这种情况下,必然会影响飞行员操作,可能会酿成更大的事故。

其次,在高空中的环境比我们想象的更为恶劣。万米高空的温度-50度,正常人只要出去没有保护的措施几分钟将会在低温的环境中昏厥致死。机长就算能够成功地逃离飞机,也不能安全落地。

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民航气压舱无法打开舱门

大家看电影很容易被误导,觉得在高空中穿戴好降落伞就能直接潇洒往下跳。但现实中并非如此,上了飞机之后,想要在高空中跳伞根本没有机会。

因为我们所有的民航飞机,都是气压舱结构。在空中高速飞行时,随着速度的增快,高度不断增高氧气将会越来越稀薄,受到的压力也会随着增加。我们之所以能够在飞机里没有任何感觉,是因为飞机是封闭式的。只有全封闭式,才能让大家在飞机中不受压强差、氧气的影响。

就用波音737为例子,飞机在1万米的高度飞行,飞机受到的压力差等于每平方厘米3.5KG。从数字上大家可以无法直观的感受,简单来说在这种压力差下,仅用人力,无法打开舱门。如果想要打开舱门,需要有推动一辆大货车的力才能行。

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如果使用外界助力打开舱门,譬如如果舱门能够有系统控制,按下按钮就能打开。在1万米的高度下,开打舱门的瞬间,飞机内部的压强差将会释放。飞机中的东西,就会被一股强大的力量往外吸。如果幸运没有被吸出飞机外,被安全带牢牢固定在座位上。强大的压力差之下,人体会有哪些变化呢?

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一瞬间,人体的肺部由于压力巨大会造成破裂,耳朵的鼓膜也会破裂。飞机不处于密封状态后,飞机系统的供氧系统将会变得可有可无,短时间内会开始缺氧,同时温度骤降。打开舱门,将会损伤肺部、耳朵。在低温的情况下,人会慢慢昏迷。此时,你觉得还有跳伞的机会吗?

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致命的高空环境

假设能够成功打开舱门,然后从飞机上一跃而下,有没有机会生存呢?

民航机飞行的高度通常都是6000-9000米,如果是长途飞行高度一般固定在8000-12600米。如果飞机在最低的6000米飞行,机长在飞机上穿戴好专业的高空跳伞服装,并且配置好氧气瓶。并且将飞机降低到合适的高度之后,机长选择跳下,那不是还能活吗?

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只能说,这种想法太过于理想化。波音737的故事就是一个鲜明的案例,飞机一开始在8000多米的高度飞行,突然出现了骤降。不借助仪器的情况下,普通的乘客根本不知道自己所处的高度。机长确实知道飞机的高度,但时间上根本来不及。

2分钟不到的时间,飞机从8000米的高空往下俯冲坠毁,你觉得这么短的时间内能够有机会穿戴好装备然后跳机吗?就算穿戴好了装备之后跳机之后的高度,能够顺利地打开降落伞吗?很显然,现实中根本没有时间逃生。

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民航不给机长配置降落伞,还有一个非常重要的原因。如果飞机一旦失事,乘客能够相信的只有机组人员。

1998年9月东方586航空起落架出现了故障,机长操控飞机紧急降落。最终飞机头部摩擦跑道将近400米才停下,所幸无一人伤亡。

2008年,川航3U8633在万米高空,机组舱的玻璃突然破碎,在如此高压强、缺氧、低温情况下飞机成功迫降。

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发生危机情况,只有依靠机组人员的操作,一飞机的乘客才有一线生机。如果连机长都逃跑了,那几百人的生命又该怎么办?就算机长能够成功逃离,他的良心也会受到谴责,也无法面对死去乘客的家人。不给机长留任何退路,也是给乘客吃一颗定心丸。这种情况下,大家只能相信机组人员。

是否能给飞机安装大型降落伞?

波音737的事故,让大家很痛心。不少网友也提出了疑问,既然跳伞逃生不现实,是否能给飞机安装一个巨型降落伞?

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英国一位设计师确实之前有过此类的设想。如果飞机失事,客舱自动弹出然后弹出巨型降落伞。借助降落伞达到一个缓冲的作用,降落下来之后就安全了。虽然这种设想很棒,但实际上想要完成确实有很大的难度。

飞机在空中飞行时,需要依靠机翼以及尾翼保持平衡,发动力依靠燃料产生动力推动飞机飞行。如果飞机一旦面临故障或者极端天气,将无法把控飞机的飞行姿态。有可能飞机是侧着飞的,亦或者在空中出现了旋转的情况,也有可能机头朝下垂直坠落。此时的飞机,根本不可控。

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要知道,飞机如果能够被机长控制就不会出现特别大的事故。飞机不可控的情况之下,要保证客舱能够安全脱离主体,也是一大难题。

其次,飞机客舱与主体脱离后,主体将会坠落到何处也是不可控因素。如果直接坠落到某个城市,将会对地面的人群造成巨大的威胁。脱离出来的客舱如果面临雷雨、大风等天气,也不知道是否能安全降落,降落的地点也未可知。如果降落伞飘到某个悬崖,或者不可控向下撞击对于乘客来说也很危险。

给每个乘客配降落伞不可能,机长进行过专业培训,为何不给他配伞

民航的重量达到几百吨,舱位脱离之后至少有50吨。想要给怎么重的舱配置降落伞,目前还没有任何国家做到。给重装空投安装降落伞,能够做到的国家是美国、中国以及俄罗斯。不过现在美国最多实现该技术的重量为27.2吨,俄罗斯20吨。还得借助气囊减震才能完成。

给每个乘客配降落伞不可能,机长进行过专业培训,为何不给他配伞

如果飞机真的到了无法挽救的地步,机长将会尽量操控飞机飞向偏远的山区坠落,不坠落于城市,这是机长能做的最后一件事。

参考资料:

民航飞机上为何没有降落伞-苏椰 知网 2011-01-01

作者:怡君 校稿编辑:李子

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