东航救援搜索工作尚未结束,川航又爆故障,飞机容易出哪些问题?

3月21日东航MU5735发生坠机事件,到现在,东航MU5735仍处在援救之中,虽然已经找到了黑匣子,但导致这场空难事故发生的原因还没有找到。而在3月25日,川航3U3839航班又爆出机械故障问题。一听到这个消息,许多小伙伴都产生了疑问,发生飞行事故的概率这么高吗?飞机容易产生哪些故障呢?

东航救援搜索工作尚未结束,川航又爆故障,飞机容易出哪些问题?

飞机发展历程

1903年,美国莱特兄弟利用内燃机产生动力,顺利将国际上的第一架飞机升空,由此,掀开了航天历史的篇章。

莱特兄弟制造的飞机属于小型的飞机,但有了第一次飞机上天的成功记录之后,越来越多的飞机设计师们开始前仆后继的投入到飞机制造的事业之中,并且致力于制造更大型的飞机。

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在飞机发展最初的时候,飞机使用的发动机如果至少是四个,那么这个飞机都可以被称之为大飞机。而今天国际上认为的大飞机是指具备300座运输能力的客机。又因为地域差异,在中国,具备150座以上的客机,都可以称之为“大飞机”。国际上典型的大飞机有空客的300、330和波音的747、787等型号飞机。中国还在适航阶段的C919也属于大飞机行列。

在1903年首架飞机升空十年后,俄国制造出了装有四个发动机的“大飞机”,也在同一年,世界第一架专用轰炸机“伊利亚·穆罗梅茨”首飞成功。它们都是由飞机设计师伊戈尔·西科尔斯基设计的。虽然设计最初的理念是作为战斗轰炸机,但在第一次世界大战的时候,有八十架这样的飞机,都被用到运输和救护上了。

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1936年,波音314问世并首飞成功。波音314在运输上,短途可以载客74人,作为长途运输,设置了卧铺,可容纳40人。

在“二战”结束后的1949年,第一架喷气式民航机“德哈维兰 彗星”被投入到航空运营中。但“彗星”在飞行时多次坠毁,也成为了美国波音飞机公司的教训。

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1954年“波音707”首飞成功,这半个世纪,波音拥有的飞机生产人员是世界之最。1969年,“波音747”问世,它是世界航空史上真正意义上的“大飞机”,载客量可以达到524人。次年空客公司成立,并以波音为背书,逐渐成为波音的最大竞争对手

而在十九世纪八十年代,中国也开始了自主研发飞机,直到今天,中国的航空工业也有了五十多年的历史。1980 年 9 月 26,中国第一架自主设计的客机“运 10”完成首飞。但中国在航天飞机制造上,命途多舛,镌刻着“中国制造”的大飞机始终寥寥无几。

但更多人关心的还是,飞机发生事故的概率有多大?

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飞行事故的概率

根据美国国家安全委员会调查,因车祸死亡的概率为1/98,而每一位乘飞者在执飞时因空难遇难的概率只有/7178,相对于而言因飞机发生飞行事故丧生的概率并不高。

而随着社会经济的发展,人们开车出行的次数增多了,几乎在世界各地,每天都会有车祸发生,而一旦发生车祸,相关部门就会立即进行援救。而每一次飞行事故发生,都会引发大众广泛关注,并形成公共安全事件。

那到底有哪些原因,会导致飞机出现故障问题?

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飞机有哪些多发故障问题

除去军事用途的飞机,民航飞机一直是全世界关注的重点。特别是在民航飞行的这几十年间,飞行事故频发,机毁人亡的悲剧也不是一次两次了,而引发飞机事故发生的原因,一般有人为、环境和机械故障三个方面。

而提到川航3U3839的飞行故障,除了今年3月25日川航3U3839发生的返航重庆事件之外,联想到另外一个关于川航3U3839的飞行事故是2018年5月14日,川航3U3839在执飞时,在九千八百米的高空中,驾驶舱挡风玻璃破损脱落,飞机被迫返航备降。

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3月25日川航3U383发生的飞行事故,属于飞机的机械故障问题,其实就是飞机的航空器出现了问题。

飞机机械故障有复杂性、相关性、层次性三个特点,飞机发生机械故障后,故障排除和修复任务工作量巨大。因此,对飞机进行定时诊断就是一件非常重要的事情了。

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另外关于多发故障问题,需要注意的就是飞机金属疲劳。飞机的金属疲劳故障问题主要是指飞机系统部件相互联系,其中一个部件或者是系统失效都可能引发飞机事故发生。

这是飞机飞行事故中出现最多的故障问题。曾经波音的“德哈维兰 彗星”就是因为金属疲劳多次造成坠机事故。

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在飞机众多故障问题之中,还有一个就是系统故障。飞机出现系统故障,分为有规律性和无规律性两种情况。如果飞机出现了系统故障是有规律的,可以根据逻辑决断确定控制方法,并对飞机做定期恢复。这样不但能够减轻航班发生事故的风险,也能够降低飞机维修成本。

而飞机系统故障出现是无规律的原因,飞机上的各个开关失控,最终导致后果无法控制,因此对于飞机系统发生故障的无规律性,必须做到性能监控,这样才能降低飞机发生事故的概率性。

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在飞机执飞的时候,飞行控制错误也是容易引起事故的原因之一。不论是飞机出现暂时性失控,还是在飞机执飞的时候出现飞行管理错误,都会引发飞行事故。

发生飞机故障保护措施

飞机发生故障问题时,对生命的威胁只有1和0的概率。在乘坐飞机时,一些突发性的飞机事故是无法控制的,如东航坠毁事件。但近年来80%的飞机事故,通常发生在飞机起飞后的三分钟,和飞机落地之前的8分钟。因此在飞机发生故障的时候,可以进行一些自我保护措施。

首先要学会用安全姿势来保护自己。在飞机发生故障的时候,飞机受到颠簸,行驶不稳定,因此会产生碰撞,这个时候作为乘客一定要保护好自己的头部,并用安全姿势防止自己的肢体受到损伤。

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如果飞机在高空的时候出现故障问题,机组人员下放氧气面罩的时候,乘客必须立即戴上。此时的飞机已经内压失衡,乘客能正常呼吸的时间维持不了几秒。所以必须及时佩戴氧气面罩,以降低身体产生的不适,并为逃生做准备。

面对飞机突然出现故障,最大的一个挑战就是个人的心理。只有在飞机突发事故时仍然保持良好的心理状态,并及时激励自己,保持生存的欲望。最后飞机不论是降落还是坠毁,只要有一线生机,都能够保护好自己的生命安全。

东航救援搜索工作尚未结束,川航又爆故障,飞机容易出哪些问题?

而在众多飞行事故之中,环境因素导致的飞行事故,这是我们无法控制的,可飞机的机械故障问题等可人为控制的因素,还是可以人工解决的。因此,要求飞机在执飞之前,一定要认真检查飞机问题,并对飞机定期进行诊断机组人员也要定期做好培训,在面临飞机发生故障问题时,应该临危不惧,及时安抚好每一位乘客。

只有确定飞机的安全性,才能给每一位乘机人员带来安全感,才会让航空事业走得更远。

参考资料:

国人向往自己的大飞机.陈磊.科技日报.2007-03-20

历史上的大飞机.单留.集邮博览.2014-03-01

航空飞行事故原因分析及预防.王君、孙宏.科技物流.2021-01-10

民航飞行事故统计及原因分析.杜红兵、张庆庆.工业安全与环保.2016-08-19

作者:斯薇 校稿编辑:小宛

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