国之骄傲!6架运-20飞行上万公里抵达塞尔维亚,是一架怎样的飞机

2022年4月9日,来自中国的六架运-20大型运输机从国内机场起飞,横跨整个亚欧大陆,经过沿途多国领空,安全降落在塞尔维亚首都贝尔格莱德,引起了国际社会的多方关注。

半个多世纪以前,刚刚成立不久的新中国就与南斯拉夫(塞尔维亚前政府)搭建起外交关系。后来,虽然经历了东欧剧变等很多风云变幻的国际事件,中塞两国之间的情谊依然友好如初。此次派出运-20飞机编队抵塞运送物资,更是两国关系稳固的一种具体表现。

那么,运-20究竟是一架什么飞机?它的制作背后,又蕴含着怎样的大国匠心?

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新中国空军机种发展历史

在1949年的新中国开国大典上,十七架飞机经过混编排列,先后二十六次飞过天安门城楼的画面令人过目难忘。

然而,这些飞行梯队的组成其实十分复杂。其中,有几架是我们的人民军队在解放战争中从国民党反动派手中缴获的,还有几架是前苏联政府援助的,在机型、速度等各个方面都是参差不齐。所以,想要让自己的国防力量真正强大起来,不能只靠这些外部来源,而是必须要拥有新中国的空军。

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随着国家的一声号令,中国空军队伍很快就浩浩荡荡地发展出了一定规模,尤其是用于空中作战的歼击机(战斗机)机型。在1956年,辽宁沈阳就设计生产出了我国第一代自主研发的喷气式歼击机——歼-5。自那以后,中国的歼击机水平带领着空军力量逐步迈进世界前列。

虽说兵马未动,粮草先行。可是相比之下,用于物资搬运的空中运输机,在我国的研发起步时间则要更晚一些。直到二十世纪六十年代,我国西安飞机工业公司才生产出我们自己的军用运输机,也就是运-7和运-8。这样的机型在我国空军服役了很长时间,无论是从运量还是飞行速度,都无法满足现代战争的需要。

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也就是说,一旦发生紧急情况,我国自主研发的运输机供应将存在安全隐患。为此,从九十年代开始,大型运输机就成为了中国军工技术研究的重点项目。

2013年,经过多年研究与巨大投入的运-20飞机在西部地区进行了多组飞行试验,并最终宣告成功!三年后,正式交付我国空军部队。此后,运-20继续进行多种机型、多种用途、更高强度、更多领域的拓展研发。

以此次飞抵塞尔维亚为例,我国的运-20运输机如今已经多次参与国内及国际紧急救援任务,为近百万人送去了救济物资,“中国空军”的字样也牢牢刻在了广大民众心中。

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运-20运输机的技术特点与匠心

其实,由六架飞机组成一个运输机编队飞往万里之外的欧洲,对于运-20来说还是服役以来的首次,同样也是一项挑战。但是,之所以能够完成这项挑战,还是离不开强大的技术支撑和精益求精的工匠精神。

运-20运输机的代号为“鲲鹏”,这是我国先秦典籍《庄子·逍遥游》中,通过浪漫手法描绘出的不知翼展几千里的巨型神兽。而作为一种现实里的大型运输机,运-20首当其冲的特点也是“大”。

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在看到运-20实物照片的时候,我想大家就能从它庞大的身形上,多少估计出这架运输机的容量。根据官方的介绍说明,运-20的最大运载量超过了六十吨,并且在一次性不间断和满载的飞行情况下,它可以达到七千八百公里的航程。这些数据,都位列目前全世界运输机的相关排名前列。

这一成就的达成来自于材料的选择,尤其是钢铁技术和碳纤维研究功不可没。从海底隧道到雪域高原,中国钢铁的影子遍布全国各处。对于运-20来说,钢铁毫无疑问就是他们坚硬的铠甲,能够让其在遇到强风暴雨或者其他恶劣天气时依然保持正常运行。

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而至于碳纤维,则主要是起到减轻空机重量的作用。

不要小看这一功能,在外壳中注入的碳纤维为运-20每减轻一公斤的重量,就可以为紧急情况下的灾区或者战区的人们多放一公斤的物资。另外,巨大的运-20虽然看起来有些憨墩笨重,像一个“胖子”一样。但实际上,碳纤维的充分使用可以最大程度降低飞机的自身负重,让每一次起飞和降落都显得更为轻盈,也从而提高了它的安全系数。

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这也是运-20运输机的又一大特点——安全。当然,碳纤维在这方面的贡献只是一部分,真正起到关键作用的是飞机上应急设备外面包裹的那层铝制蒙皮

如果说碳纤维的安全意义只是对于机身而言,那么这些铝制蒙皮则是机上人员的生命保障。两相对比,人的安全显然更为重要。作为一种被人们广泛使用的金属材料,铝制物品的最大优势是轻薄。在飞机遭遇特殊情况时,机舱舱门等逃生出口容易因为气流或者其他因素而难以打开。而运-20使用铝制蒙皮覆盖,在遇险时可以对其进行强制破坏,第一时间疏通人员弃机通道。

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除了这些性能特点之外,以最单纯的概念讲,运-20的定义只是一种交通运输工具。那么从这个角度出发,运-20的发动机水平就显得至关重要

无论是汽车、火车、轮船还是飞机,对于工业革命之后发明革新的任何交通工具来说,发动机存在的意义就如同人的心脏一样。人长得越胖或者越高,需要心脏的供血量和频率也就越高。而如果这个人处于快速运动状态,更是需要心脏不同于平时的输出。交通工具同样如此,对于如此大型的运-20而言,想要达到理想的飞行速度,就必须先提高对发动机技术的要求。

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目前,我国运-20运输机使用的发动机专业名词叫做高涵道比涡扇发动机。这种发动机可以让比运-20载重量和体积都更大的美国波音公司生产的C-17运输机,在空中正常飞行。这就好比用同样的力量推动一胖一瘦两个人,那么肯定推瘦人的速度要比前者更快。

高涵道比涡扇发动机的设计以此前我国运-7、运-8以及国外一些运输机的发动机为模板,既保留了最初自主研发运输机时的节俭低成本,也引入了更为先进的动力推动系统,可谓是集合了多家优势长处。

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而运-20之所以能够顺利完成飞抵塞尔维亚的任务,不但依靠设计技术上的支撑。以六架大型运输机在空中组成梯队为例,飞行速度和距离的控制关键还是看飞行员的驾驶技术,也就是人的主观能动性。

所以,从运-20身上体现出的不仅是中国制造的水平,还有我们引以为傲的匠人精神。

在这些值得尊敬的人里,除了在天空中实际操作的运-20驾驶员们,地面上的研发人员往往容易被忽略。其实,他们才是大国工匠的最杰出代表。从飞机的细节设计到零件组装,唯有精益求精的刻苦钻研,才能造就这扶摇直上九万里的国之重器。

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据悉,在第一批运-20编队抵达贝尔格莱德之后,未来三天还会有三批次的运输机到来。

六百多年前,明王朝的郑和下西洋,就是通过先进的航海造船技术,向大洋沿岸的各国送去了中华大地的丰富物资,更送去了希望万邦修好的礼尚往来。

六百年过去了,海上的宝船队换成了天上的运输机编队,不变的是我们国家在这紧张的国际局势中,依然选择坚持维护国与国之间友好往来的和平愿景。

作者:木下易人 校稿编辑:小宛

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