ofo小黄车当年跟支付宝合作时态势良好,是什么原因导致其后来停止跟支付宝的合作?

对于小黄的发展,刚开始是非常的看好它。是因为它采取了两个方法,使得它能迅速的占领主要的市场份额。一个是用数量优势来俘获用户,在摩拜以质量为核心竞争的时候,小黄是绕开了质量的话题。

采用价格相对低廉的单车来进行投放,所给用户带来的感觉是非常的不一样。可能你在下班高峰期找不到一辆摩拜,或者是看到几十辆的摩拜被几百辆的小黄给包围了,既然数量这么多,应该可以去尝试使用。

另外一个是接入了支付宝,用户在支付宝里面可以直接扫码用车,而且还是免押金的那种,尤其是在一线城市,这简直是免费的宣传广告。用户骑行小黄,还能获取绿色能量。

无疑给喜欢种树的用户带来了意外的惊喜,在这样的一个大背景下,小黄发展的态势是非常不错,但是自从小黄停止跟支付宝合作以后,它就开始走下坡路了。而为什么中止与支付宝的合作,也成为我们关注的焦点。

原因是有这几方面的,首先是融资的金额不能支撑整个公司的运营,除了在国内布局以外,在海外市场也是非常的积极,并且在2017年5月20日,ofo小黄车正式发布“X计划”,宣布将支持中国卫星创业公司九天微星发射民用娱乐卫星,助力中国商业航天事业发展。

这一系列的举措都意味着要消耗大量的资金,从小黄共享单车的收入情况来看,是非常有限的。还有在和摩拜进行的免费大战时,更是对用户进行疯狂的补贴,本来就没有明确的盈利模式。

反而需要给出大量的资金来补贴,对公司的现金流是一个很大的考验。在没有得到进一步的融资情况下,只能是通过自身来弥补亏损的金额。后面加上和支付宝的合作到期,小黄似乎又发现了新的收入模式。

支付宝上的用户是免押金使用共享单车,要是能把这些用户转移到自己app下,那获得的押金将会带来多少的收入呢?而且正好和支付宝的签约到期,自然也就没有继续续约的必要了。

另外就是押金的金额从99元涨到了199元,这个跨度是非常的大,所能带来的直接收益效果是非常明显的。这里我们还有必要提出一点,是在2016年9月,共享单车项目ofo宣布完成获得滴滴出行数千万美元C1轮战略投资。

滴滴为什么选择投资共享单车,原因是基于它自己出行计划的需要,后面在小黄出现困境的时候,滴滴是提出要收购小黄的,不过几次的谈判并没有成功。最后滴滴是自己推出了青桔单车。

没有和滴滴合作,意味着和支付宝的合作可能性不大了,加上合约到期,自己单干会比较好一点,也符合90后的个性。不过这个选择似乎出了明显的偏差,根据后面的事情来看,是非常的可惜。

而且到现在,退押金问题一直没有解决,多个城市也在清理僵尸、损坏的共享单车,在保证民众出行的需求前提下,势必会进行新一轮的招标。在不久前,广州是颁布了获得投放的共享单车企业名单。

小黄则是被直接的刷了下来,要是当初小黄和摩拜选择合作,那还会是现在的局面吗?

谢邀!

我们知道很久之前其实支付宝和ofo的合作还是不错的,两方在资金上的来往也是比较频繁,比如说小黄车在遇到困难的时候,其实就已经向支付宝,也就是阿里这一方求援,而阿里确实也是想过投资同时也想过借给小黄车资金来渡过难关。

而阿里选择小黄车,主要原因就是小黄车的数量巨大,在当时看来确实有以量取胜的可能性,而阿里需要的恰恰是更多的宣传途径,阿里所要宣传的,包括自己的支付宝以及线下支付入口,这一点来说,ofo是符合标准的。

但原因在于小黄车其实在后半段的时候融资就已经不行了,而烧钱却一直烧得很厉害,加上自我的回血能力完全没有建立起来,这就导致了小黄车必然要从押金入手,挪用押金来维护正常的一个发展。

但支付宝却是凭借着芝麻信用分数可以免除掉押金,所以两者其实是相对来说比较矛盾的,小黄车由于融资不利,确实需要大量的资金来渡过难关,上千万人的押金能够让小黄车在没有融资的情况下还能够持续周转下去,这也就是为什么后来小黄车遭到挤兑的时候一度瘫痪。

于是支付宝就放弃了,小黄车选择了当时刚刚问世的哈罗单车,从目前来看,这一项选择确实是比较出色的,哈罗单车秉承着后发优势同时巧妙的避掉了很多难关,成为目前可能共享单车领域里发展最健康的!

同样对于小黄车来说,失去了腾讯以及阿里这两个巨头之后迅速跌落,而滴滴目前对于小黄车的态度是非常的微妙,也就是说小黄车的衰败几乎已成定数,戴威他们真的是无力回天了!




古人云,天下合久必分,分久必合,没有永恒的朋友,但是有永恒的利益,你的死活不是我决定,小黄车的没落是市场决定,市场才是主导力,生命力,企业文化和目标决定企业能走多久,奔着利益去的,肯定输给利益,两家公司文化不一样,价值不一样,谁绑谁的腿,你能说清吗?

ofo共享单车刚开始还是比较被看好的,和支付宝合作免押金这是很难得的,要知道刚开始能免押金的车企并不多,当时摩拜并不免押金,还可以收蚂蚁森林能量,这个还是不错的,而且还有微信支付宝两大流量入口,这对于消费者来说很方便,虽然对投资者来说并不太好!

也由于国情问题吧,用户也不太自觉和竞争对手的破坏等等,导致很多小黄车都没法骑,缺少维护,虽然满地都是小黄车,但却找不到几辆可以骑的,就是能骑也骑的不舒服费劲等,这给用户带来的体验就不如友商了;

再者后来ofo又开始收押金了而且还比之前多一倍,而同期摩拜却开始免押金了,在越来越提倡免押金的时代ofo却“倒行逆施”,而且也有了之前小鸣单车的“教训”吧,这就会给用户带来很大影响,就本人的话是果断从此就没骑过ofo,转骑摩拜,而这个时候摩拜单车在数量上并不比ofo少多少,而且摩拜单车质量,用户体验方面会好很多!用户当然会较多的选择摩拜啦!在这期间哈啰单车的“农村包围城市”的策略也获得一定程度上的成功,这也给摩拜,ofo带来了不少压力,不过从消费者的角度来说大部分还是不想任何一家垄断的!再后来的排队退押金,ofo想翻身其实真的很难!

现在共享单车已进入精细化管理时期!最近广州又开始对共享单车进行新一轮的招标,摩拜,哈啰,青桔中标,而ofo却落选了!

最后也向创造无桩共享单车的企业ofo致敬!是他给我们的出行带来了新的选择和各种实惠和便利等!

小黄车跟支付宝合作时态势良好这是个伪命题。

前几年市场资本追逐共享出行领域的赛道,概念的火爆让具有一定资本行业背景的先发企业小黄车与摩拜享受到头部企业的一些热点福利,融资速度快,让先期企业管理水平以及发展布局中的一些致命缺陷由于庞大现金流的存在而被掩盖。

首先对比瑞幸的IPO道路,共享单车的参与者对于资本市场融资过于乐观,财务对于风险预估不足,缺乏整体规划。而庞大的投入缺乏有效的质控团队对于固定资产的有效管理则加剧了运营成本,又反过来倒逼资金链安全。

OFO和阿里关系的僵持是表象,背后显示的是阿里对其领导人管理企业能力的质疑,而戴维则没认识到这点,某种意义上他和王兴的世界观很接近,将企业看成自身使命观的延续,将任何干扰其经营管理者看成外来的“野蛮人”。但是不幸的是王兴通过之前的几次失败对于整体的财务控制水平已经有了充分的认知以及对应的风控能力,并且由阿里的铁军出身的干嘉伟来执行其地推管理。

在这样情况下,阿里只能重新选择了新的合作人“哈罗”(阿里对于共享单车出行入口的投资最早是做城市公共自行车的永安行,但是永安行对于后面共享单车大潮保持理性的恐慌,仅仅依靠之前的布局停止了扩张)

小黄车死是必然的。肯定是在膜拜之前玩蛋!因为摩拜的车比小黄车质量要好,用的时间要长。小黄车用户一旦不增长,就会遇到危机。遇到危机后产生退款风波,恶性循环。小黄车的维护成本要比摩拜高。

支付宝为了推广蚂蚁信用不让收押金,小黄车为了资金需求,要给用户收押金。支付宝想要小黄车听自己的,小黄车却坚持自己的想法。所以支付宝推出了哈啰,小黄车退出了支付宝

小黄车如果和支付宝微信深度合作,肯定越来越好,离开则必死无疑,

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